作为韩系车曾经的代表，悦达起亚如今在中国市场正遭遇史上最大考验。近日，有传闻称悦达起亚将安排管理岗员工分批次轮休，首批轮休时间长达一年。消息一出，立即引起热议。业内普遍认为这是悦达起亚通过“变相裁员”以求收缩降本，不排除今后会退出中国市场。
　　据传闻，此次轮休岗位为管理岗，第一批轮休共130人，主要为公司老员工。时间为2023年6月1日至2024年5月31日。在员工休职期间，第一个月工资正常发放；第二个月起则按当地最低工资标准执行，且不享受公司福利、调薪和激励金等政策，暂停员工卡（餐补）。同时，悦达起亚将根据相关法律规定缴纳社保公积金。
　　针对上述传闻，《证券日报》记者第一时间向悦达起亚方面求证，得到的答复是：“此次悦达起亚内部人员的变动情况，是悦达起亚为顺应全新的电动化时代，积极主动创新变革，坚定不移深耕中国市场，加速向电动化品牌转型而进行的正常调整。”
　　据悉，销量的持续下滑，直接导致东风锐达起亚在华合资企业连年亏损。数据显示，2017年至2021年间，东风悦达起亚累计亏损逾90亿元。在2021年年底，东风集团挂牌出售了东风悦达起亚25%股权。东风悦达起亚这家曾由东风集团、悦达集团和起亚汽车在1992成立的三方合资公司，也从此变成了悦达起亚。
　　徘徊于破产边缘
　　据悦达起亚相关负责人透露，公司正在调整管理层团队，将大量引进中国本土化人才。近日，起亚中国首席执行官杨洪海就公开发布中国区招聘消息，岗位包括公关经理、品牌经理等。
　　事实上，作为最早进入中国的外国车企之一，东风悦达起亚凭借性价比和合资车的优势，在2016年创造了年销65万辆的成绩。但随后几年，东风悦达起亚则进入了暴跌模式，2017年至2021年的销量呈趋势性下滑，分别为35.9万辆、37万辆、28.9万辆、24.9万辆、15.2万辆。到2022年，变更后的悦达起亚的销量更是跌出了10万辆的盈利“生死线”，仅为9.4万辆。
　　“当中国由增量市场转变为存量市场后，叠加消费结构升级时代的到来，主打性价比的东风悦达起亚受到上攻的国产品牌和下探的合资品牌双重挤压，导致市场份额不断萎缩。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳解释道。
　　另外，据韩国起亚2022年财报显示，截至2022年12月31日，悦达起亚负债总额已高达24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币109亿元），公司已资不抵债，徘徊于破产边缘。
　　不会退出中国市场
　　进入2023年，据悦达起亚一季度销量数据显示，其累计销售汽车28565辆。不过在4月份，悦达起亚销量出现罕见的回暖迹象，当月国内外销量合计9835辆，同比增长72.5%，环比增长2.4%，实现了久违的同环比双增长。
　　在悦达起亚的销量构成中，出口已经成了新的增长点。今年1月份至4月份悦达起亚累计出口新车14167辆，同比增长55.8%。这种销量占比的出现，与悦达起亚的战略规划相关。按照规划，盐城工厂将建设成为悦达起亚全球出口基地。同时，悦达起亚计划到2026年将年出口规模扩大至20万辆以上。另外，今年悦达起亚将增加赛图斯和K5两款车型，出口车型将扩充至4款。
　　另一方面，悦达起亚也在不断调整中国战略，试图打破僵局。今年4月份，悦达起亚针对中国市场，再度发布全新新能源战略，并将今年视为中国新能源产品落地元年，制定了中长期电动化蓝图——到2027年共计将推出6款EV车型；到2030年将实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。
　　数据显示，悦达起亚今年前4个月累计销量为3.9万辆，不仅与头部合资车企差距甚大，甚至被埃安、理想等新势力品牌甩在身后。由于市场表现不佳，在广汽菲克退出中国市场后，一直有传闻称悦达起亚或将步其后尘。对此，悦达起亚方面多次强调，不会退出中国市场。
　　“悦达起亚在全球多个市场获得了成功，这恰好说明悦达起亚的产品质量是过硬的。”杨洪海在接受《证券日报》记者采访时表示，过去几年悦达起亚在中国的发展的确遇到了挑战，但悦达起亚深耕中国市场的决心毫不动摇，目前悦达起亚正在汇聚全球资源，全力推进在中国的电动化转型。
　　“悦达起亚需要在本土化方面持续强化，纠正过去的一些战略误判，以新的战术落地新的战略。”杨洪海表示。
（文章来源：证券日报）