“现在业内流行一个热词，叫‘下半场’。有人说，上半场是电动化，下半场是智能化；有人说，上半场是垫赛或者预赛，下半场是淘汰赛或者决赛。我想说的是，全球汽车产业也从燃油时代的上半场转入了电动智能时代的下半场，而中国的汽车产业，则从以量取胜的上半场进入了高质量发展的下半场。”
　　6月8日，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在中国汽车重庆论坛上表示。
　　《中国经营报》记者了解到，本次论坛主题为“在变革时代塑造行业未来”，论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、重庆国际汽车展览会组委会主办，众多业内领军人物和专家学者共同探讨新发展格局下的全球汽车产业变革、机遇与挑战。
　　汽车产业如何实现高质量发展？王侠认为，汽车高质量发展必须牢牢抓住“创新”这个牛鼻子。“对中国和全球汽车产业来讲，电动化和智能化都是最重要的抓手，核心技术是最重要的战场。无论是动力电池系统的能量密度、充电速度、安全性、成本等关键指标，还是新型底盘架构、电子架构、智能驾驶体系、算力算法等重点领域，都有很多核心技术难题需要去攻克。”
　　“我们欣喜地看到，在技术创新的赛道上，各大车企热情高涨，从2022年财报来看，仅国内5家头部上市车企的研发投入就高达530亿元，增长势头强劲。”王侠强调。
　　王侠指出，在技术大变革的当下，不仅要做好燃油车和新能源车、软件和硬件、产业链上下游和产业生态、产业链自主可控与国际分工之间的协调发展，还要做好国内市场和国际市场、供给侧和需求侧的协调发展，打造人、车、经济社会和生态环境的命运共同体。
　　“我想重点强调一下供给和需求的协调问题。以年轻人为主体的消费者出行偏好在不断变化，对品牌和产品的追逐也更多元、更专业、更务实，对待新能源、智能化的态度也正从狂热转向理性。我们一定要始终以满足用户的根本需求为目的，让新技术真正给用户带来更加安全、更加经济实用、更加有趣的出行产品，而不是以我为主的技术贩卖。”王侠表示。
　　进入高质量发展的下半场，王侠建议，以开放的姿态和全球化的格局，达成共享的根本目的。“中国把高质量开放作为基本国策，也是全球化的主要推动者。40年的合资合作积累以及在电动智能化方面的先发优势，使得中国汽车的国际化告别了‘技术换市场’的单向模式，在技术和市场层面都进入了‘双向奔赴’的新阶段。一方面，跨国车企在中国的本地化战略步步深入，另一方面，中国车企的全球化步伐不断加快。这样既有利于产业层面资源和机会的共享，也有利于全球范围内技术变革红利的普惠。”
　　王侠认为，中国在电动智能化方面的发展将给全球汽车产业带来促进。“中国的汽车出口在超越德国成为全球第二之后，今年一季度又超越日本跃居全球第一。但中国车企从一开始就拿出了自己最好的产品用于出口，而且随着出口规模的扩大，也必然会谋求本地化生产服务和本地化研发，尤其在电动智能化方面会给全球汽车产业的发展带来巨大的促进。”
（文章来源：中国经营网）